Dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila - jeftinije od posjedovanja automobila?

U posljednje vrijeme, iz raznih razloga, vozim manje. Ali budući da se volim osjećati mobilno i želim držati otvorene mogućnosti prijevoza, nerado se riješim svog pouzdanog automobila.

Novi široki trend konačno me može potaknuti da trebam poduzeti skok: dijeljenje vožnje i namjera dijeljenja automobila kako bih pružio sve prednosti vlasništva automobila - bez ikakvih nedostataka - uz nižu cijenu od tradicionalnih rent a car ili taksi usluga , Sve je prisutnija u američkim i kanadskim metropolama.

Što se krije iza trenda?

Dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila imaju koristi od nekih dugoročnih društvenih i ekonomskih promjena. Mnogi američki gradovi proživljavaju dugogodišnji razvojni bum vođen nižim stopama kriminala, frustracijom s dugim vremenima na putu na posao i željom za smanjenjem broja. Prema statističkim podacima NYC.gova, New York City je mikrokozmos toga, a Brooklyn - urbani, središnje smješten i (relativno) pristupačan - raste od 3,5% u razdoblju od 2010. do 2013. Staten Island, grad u većini predgrađa i na zemljopisnom području. izolirana gradska četvrt, porasla je za samo 0,8% u istom razdoblju, znatno sporije od grada u cjelini.

U drugim gradovima, guste središnje četvrti naglo dodaju stambene objekte, od novih stanova u Chicagu s 5000 novih plus apartmana u 2013. i 2014. samo (prema Crain's Chicago Business), do 10.000 plus jedinica koje su trenutno u izgradnji u urbanom Denveru područje, prema Denver Postu. Tamo, prema analitičaru odjela za stambeno zbrinjavanje u Coloradu, bum pokreću mladi profesionalci koji nemaju djecu (ili čak kućne ljubimce), ne posjeduju automobile i više vole živahna, užurbana naselja i predgrađa..

Znanstvena istraživanja pokazuju da se šira osoba Amerikanaca osjeća isto. U istraživanju Nacionalnog udruženja nekretnina, 60% ispitanika reklo je da želi živjeti u kvartu s mješavinom stambenog prostora, trgovina i restorana. 45% reklo je da pružanje alternativa za vožnju - poput hodanja, vožnje biciklom i javnog prijevoza - treba biti visok ili izuzetno visok prioritet lokalnih uprava.

U rasprostranjenim predgrađima, malim gradovima i ruralnim područjima vlasništvo automobila je neophodno. Kad svakodnevno živite u pješačkoj, biciklističkoj ili tranzitnoj udaljenosti od svega što vam je potrebno, to je luksuz. A ako su stanarine u vašem povoljnom susjedstvu veće nego u vanjskim područjima, to bi moglo biti skupo. Zašto plaćati mjesečne rate kredita i premije osiguranja za vozilo koje ne koristite svakodnevno?

Vrste dijeljenja

Postoje dva jasno definirana ukusa dijeljenja vozila, u kojima svaki dominira nacionalna ili međunarodna tvrtka.

Dijeljenje vožnje: Kao taksi, ali drugačije

Uber i Lyft glavni su pružatelji usluga dijeljenja vožnje u Sjedinjenim Državama, a Sidecar je udaljena trećina. Koncept je jednostavan: Prijavljujete se na račun i pružate kreditnu ili debitnu karticu za tvrtku da zadrži evidenciju. Zatim pomoću mobilne aplikacije za preuzimanje pozvati vozača u blizini do vaše lokacije. Ovisno o usluzi, aplikacija može pružiti podatke o kontaktima vozača, pokazati sliku svog automobila, preslikati rutu kojom on / ona ide prema vašoj lokaciji i pružiti ETA.

Dosta je poput nazvati taksi tvrtku i organizirati prijevoz, samo bez telefonskog poziva. Ali kako biste ponudi i potražnju održali u ravnoteži, aplikacije za dijeljenje vožnje ne dopuštaju vam da rezervirate vožnju prije vremena - svi preuzimači su što prije. To se zove dijeljenje vožnje jer dijelite tuđu vožnju - premda, da budemo pošteni, Uber, Lyft i Sidecar radije se nazivaju „prijevozničke mreže“ kako bi se razlikovali od taksi usluga.

Iako Uber nudi usluge vrhunskog kvaliteta koje se natječu s kompanijama kompanije livery i limuzine, većina dijeljenja vožnje odvija se na donjem kraju cjenovnog spektra. Prema tome, to je obično jeftinije od taksija. (Uber i Lyft tvrde da su i do 50% jeftiniji. Ovisno o usluzi, cijene mogu rasti tijekom razdoblja najveće potražnje i padaju u sporijim vremenima.) Budući da vozači koriste vlastite automobile za pružanje usluge, to je i ležernije - Lyft čak vas potiče da sjednete ispred. Međutim, postoji i nedostatak: Budući da se obično poklapate s najbližim vozačem, mogli biste dobiti kompaktni ili podkompaktni automobil s ograničenim prostorom za noge i sjedalima.

Za svaku vožnju plaćate osnovnu kartu, naknadu za minutu i za milju. Po završetku vožnje aplikacija automatski naplaćuje vašu kreditnu karticu ili račun i šalje vam potvrdu. Nije vam dopušteno platiti vozne karte ili gotovinu u gotovini, iako na kartici ili račun možete naplatiti bonus.

Dijeljenje automobila: Nije baš posudba

Zipcar i Car2Go najveći su američki dobavljači dijeljenja automobila, premda je mnogo lokalnih i neprofitnih odijela razbacanih također. Za razliku od tipičnih tvrtki za iznajmljivanje automobila, koje se gotovo uvijek naplaćuju po danu, organizacije za dijeljenje automobila naplaćuju minutu ili sat vremena za kratka putovanja. Za dulja putovanja možete plaćati danju, mada to možda i nije jeftinije od iznajmljivanja automobila putem Hertza ili Avisa.

S obzirom da sami vozite vozila u tvrtki, morate navesti valjanu vozačku dozvolu i podnijeti temeljitu provjeru vozačke evidencije te dostaviti kreditnu ili debitnu karticu. (Standardi se razlikuju od davatelja usluga, ali ne možete imati nedavne DUI-e ili nesmotrene troškove vožnje.) Jednom kad su odobreni, dobivate člansku iskaznicu koja otvara bilo koja vozila vaše tvrtke. Možete ih pronaći na središnjim mjestima, kao što su parkirališta sveučilišta ili parkirane na susjednim ulicama u vašem gradu. Interaktivna mobilna aplikacija prikazuje vam lokaciju, marku i model svakog dostupnog automobila.

Usluge dijeljenja automobila omogućavaju vam da vozite automobil kad god to trebate. Ako je potražnja velika u vašem području ili želite određenu marku i model, možda ćete moći unaprijed rezervirati određeni automobil - Zipcar obično zahtijeva rezervacije barem 30 minuta unaprijed. Kad stignete na odredište, službeno prekidate vožnju i oslobađate vozilo za druge korisnike pomoću zaslona osjetljivog na dodir ili aplikacije za dijeljenje automobila na vašem telefonu. Ovo automatski naplaćuje plaćanje na pohranjenu kreditnu karticu ili račun. Obično plaćate po minuti ili satu, bez osnovne naknade, naplate milje ili dodatka za gorivo.

Davatelji mogu naplatiti jednokratnu naknadu za prijavu za pokretanje provjere vozačke evidencije. Međutim, oni mogu ponuditi i mjesečne članske pakete koji mogu smanjiti troškove vožnje.

Jedna napomena: Prema pravilima Car2Go, kada jednom prstom povučete svoju karticu do čitača i okončate vožnju, automobil postaje fer igra za ostale korisnike. Ako krenete u kupovinu namirnica i želite se uvjeriti da je automobil još uvijek u paketu kad izađete, možda biste trebali ostaviti brojilo da radi. Kod Zipcara automobile rezervirate na određeno vrijeme, tako da ne biste trebali imati ovaj problem.

Kad dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila čine smisao

Iako svaka tvrtka ima različita područja pokrivanja, dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila obično su ograničeni na najgušće naseljene dijelove većih gradskih područja. Primjerice, na području gradova-blizanaca (gdje ja živim) Uber djeluje u urbanoj jezgri i prva dva prstena predgrađa. Car2Go uopće nema prigradsku pokrivenost - mogu se voziti u predgrađe na putovanju, ali moram parkirati automobil negdje u granici Minneapolisa ili St. Paula kad to završim s korištenjem. Dakle, ako ne živite u blizini većeg grada, vjerojatno nemate sreće.

Ako živite u nekom području s uslugom dijeljenja vožnje i dijeljenjem automobila, pronaći ćete ponešto drukčiju uporabu za svaku.

Dijeljenje vožnje

Dijeljenje vožnje korisno je u bilo kojoj situaciji koja bi tražila taksi:

• Vožnja do i od zračne luke
• Povratak kući nakon noćnog izlaska i / ili u pijanom stanju
• Dolazak na i sa lokacija s lošim tranzitnim pristupom
• Obilaziti nepoznati grad bez učenja novog tranzitnog sustava ili unajmiti automobil
• Svakodnevni prijevoz ako je vozačka dozvola suspendirana ili oduzeta

Nije korisno za:

• Izleti s kućnim ljubimcima - vozači mogu odbiti prijevoz životinja, a ne postoji način dok se oni ne pojave
• Kružna putovanja s dugim otpuštanjima, kao što su kupovina namirnica ili kućnih dobara - poput taksija, ove usluge naplaćuju svaku minutu čekanja, a vozači mogu odbiti čekati prema vlastitom nahođenju
• Dulja putovanja jer uvijek postoji naknada po milji

Dijeljenje automobila

Dijeljenje automobila super je za:

• Duža putovanja, jer obično ne plaćate kilometrinom i ne plaćate gorivo
• Dosezanje lokacija s lošim tranzitnim pristupom
• Vođenje naloga, s puno kratkih zastoja

Nije dobro za:

• Odlazak kući na sigurno nakon noćnog izlaska
• Dolazak i od zračne luke, osim ako u vašoj lokalnoj zračnoj luci nema mjesta za dijeljenje automobila
• Obilazeći nepoznati grad - još morate naučiti lokalnu geografiju i kretati se potencijalno prometnim ulicama
• Prevoz kada vam je licenca oduzeta

Pod određenim okolnostima, i dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila mogu biti korisni za posao na putu. Budući da se usluge vožnje biciklom naplaćuju kilometrom i minutom, one mogu biti znatno skuplje od provoza. Ali ako vam se žuri i znate da je vožnja brža od vožnje autobusom ili vlakom, to bi mogao biti prihvatljiv posao. Ako živite u blizini suradnika, možete smanjiti troškove putovanja na posao po osobi dijeleći istu vožnju.

Budući da usluge dijeljenja automobila uglavnom ne naplaćuju po milji, ovo može biti jeftinija opcija prijevoza ako možete izbjeći promet ili odvesti putnike. Ipak, morate se osigurati da parkirate na prihvatljivom prostoru. U nekim gradovima, kratkotrajna brojila i privatne garaže mogu biti van granica.

Je li jeftinije od posjedovanja automobila?

Troškovi vlasništva automobila ovise o lokaciji, troškovima goriva, učestalosti korištenja, evidenciji vožnje, marki i modelu automobila te drugim faktorima. Crtao sam brojke za dva hipotetička gradska stanovnika, jedan u glavnoj obalnoj metropoli (Los Angeles), a drugi u srednjozapadnom središtu (Milwaukee) - međutim, važno je imati na umu da je vaša situacija možda drugačija.

Oba subjekta žive u gusto naseljenim, centralno smještenim četvrtima opsluženim gradskim tranzitnim sustavom. Ni jedno ni drugo ne moraju platiti za parkiranje preko noći u njihovom susjedstvu, a niti se redovito voze na posao. Oboje koriste svoje automobile za kupovinu, izlete na lokalne točke interesa i povremene slučajeve kada kasne na posao i ne mogu čekati autobus. Radi jednostavnosti, oboje posjeduju rabljeni automobil iste marke, modela i godine, u prosjeku 30 milja po galonu. Plaćaju identične mjesečne rate kredita za automobil (120 USD mjesečno) i premije osiguranja (70 USD mjesečno). No, stanovnik L.A.-a vozi 510 milja 17 sati mjesečno, u prosjeku mjesečno za oko 40 jednosmjernih putovanja. Stanovnik Milwaukeea vozi 390 kilometara 13 sati mjesečno, u prosjeku oko 30 putovanja u jednom smjeru. A vozač L.A.-a plaća oko 20% više po galonu (4,10 dolara u odnosu na 3,40 dolara). Oboje pokušavaju Zipcar i Uber kao alternative vlasništvu automobila.

U Los Angelesu, naš teoretski vozač potroši 190 dolara mjesečno (osiguranje i mjesečno plaćanje zajma) prije nego što se prvi put zaustavi za volanom. Uz 4,10 dolara po galonu i pređenih 510 milja, gorivo dodaje oko 70 dolara više, za ukupno 260 dolara mjesečno. To je prije slučajnih naknada za parkiranje, putarina i drugih neočekivanih troškova.

U Milwaukeeu, naš teoretski vozač plaća 190 dolara duga i osiguranja, plus oko 44 dolara goriva, ukupno 234 dolara mjesečno prije cestarine, parkiranja i drugih naknada..

Dijeljenje automobila

U Los Angelesu, Zipcar naplaćuje čestim vozačima (što se ovdje primjenjuje) 8,10 USD po satu, od ponedjeljka do četvrtka, a petkom i vikendom 9 dolara po satu. Pod pretpostavkom da naš vozač ravnomjerno raspoređuje svoja putovanja tijekom tjedna, to iznosi otprilike 7,3 sata vožnje pri 9 USD na satu i 9,7 sati pri 8,10 USD na sat, što iznosi ukupno oko 144,30 USD. Zipcar naplaćuje vozačima putarinu, ali ne naplaćuje benzin ili parking, dodajući još jedan financijski poticaj. I u ovoj situaciji, nepovratna jednokratna naknada od 25 USD zanemarljiva je u usporedbi sa uštedama.

U Milwaukeeu, korisnici Zipcara plaćaju 7,88 dolara po satu, od ponedjeljka do četvrtka, a ostatak vremena 8,78 dolara po satu. Pod pretpostavkom da su putovanja ravnomjerno raspoređena, ovo povećava oko 5,6 sati vožnje pri 8,78 USD na sat i 7,4 sata pri 7,88 USD po satu, uz ukupne troškove od oko 107,70 USD. Opet vrijede cestarina i prijava, ali bez plina ili parkiranja.

Dijeljenje vožnje

U Los Angelesu Uber trenutno ima osnovnu cijenu od 1,61 dolara, naplate 0,29 dolara po minuti i naplatu 1,25 dolara po milji. U ovoj se situaciji to ukupno povećava na mjesečnoj osnovnoj tarifi od 64,40 dolara, mjesečnoj naknadi od 295,80 dolara i mjesečnoj naknadi od 637,50 dolara za ukupno 997,70 dolara. Ovdje nema nikakve prijave, ali vozač mora plaćati cestarinu.

U Milwaukeeu Uber trenutno naplaćuje osnovnu cijenu 2,50 USD, 0,25 USD po minuti i 1,25 USD po milji. Uz mjesečnu osnovnu kartu od 75 USD, mjesečnu naknadu po minuti od 195 USD i mjesečnu naknadu od 487,50 USD, što ukupno iznosi 757,50 USD. To je prije bilo kakvih naplata cestarine.

Oba scenarija dijeljenja vožnje pretpostavljaju da je naš subjekt sam na svim vožnjama i koristi uslugu da zamijeni sva njegova vozačka putovanja. Ovo može biti nerealno. Dijeljenje vožnje Uberom s prijateljima i pronalaženje načina za zamjenu ili eliminiranje nekih vožnji vožnje moglo bi ovdje smanjiti troškove. A ako su naši teoretski vozači posjedovali skuplji automobil - s većim troškovima kredita, osiguranja i goriva - dijeljenje vožnje moglo bi imati više financijskog smisla. Ali za ljude koji žive u gradu, ne voze onoliko koliko većina Amerikanaca i žele pristup vozilima na zahtjev, dijeljenje automobila izgleda puno jeftinije nego dijeljenje vožnje ili vlasništvo automobila.

Završna riječ

Dijeljenje vožnje i dijeljenje automobila sve su važniji dijelovi sjevernoameričke transportne kombinacije. Ako živite u većem gradu, vjerojatno imate pristup usluzi poput Uber, Lyft, Car2Go ili Zipcar - možda svima njima. Njihov se razvoj može ubrzati kako se sve više ljudi seli u gusto naseljene gradske jezgre u kojima posjedovanje automobila nije nužno.

Međutim, ove usluge nisu savršene. Na primjer, čak i ako automobil možete pozdraviti s aplikacijom ili pronaći i voziti parkirano vozilo, možda ćete morati pričekati (ili prošetati) da ga pronađete. Korištenje aplikacije za dijeljenje vožnje, poput Ubera, brzo može biti skupo za sve vaše potrebe prijevoza.

Ravnoteža između cijene i pogodnosti također je ključna stvar. Čak i ako je dijeljenje automobila u vašem području neznatno jeftinije, mogli biste utvrditi da je sloboda posjedovanja automobila najvažnija. A ako živite u manjem gradu ili ruralnom području, nejasno je kada ćete moći iskoristiti dijeljenje vozila - ili želite li ikada poželjeti.

Razmišljate li o odustajanju od automobila radi dijeljenja vožnje ili dijeljenja automobila? Jeste li već?