14 američkih gradova s najgorim prometom i najdužim prometima

Ako ste poput većine Amerikanaca, vjerojatno vozite na posao u automobilu kojeg imate ili unajmite. Svako vam treba malo manje od 30 minuta, a barem dio tog vremena provedete u sporem ili zaustavljenom prometu.

Velika većina Amerikanaca putuje u privatnim vozilima - 85,3%, prema američkom Anketu zajednice stanovništva iz 2017. godine. Ta brojka uključuje samo vožnju (76,4%) i vožnju automobilom (8,9%). Neki putnici koriste više načina rada - na primjer, vožnja do obližnje željezničke stanice, ulazak vlaka u grad i hodanje do ureda. U takvim je slučajevima osnovni način putovanja na željeznici, što je najduža noga puta.

Vožnja putničkim linijama obično su kraća od putničkih linija. Prema popisu iz Biroa za popis stanovništva, prosječno putovanje na američki način oduzimalo je 26,9 minuta u 2017. godini. Državno istraživanje o putovanjima domaćinstava SAD-a za 2017. godinu prosječno vozi za 25.01 minuta. Suprotno tome, prosječna jednosmjerna vožnja s javnog prijevoza iznosi više od 58 minuta.

Gradovi i područja metroa s više javnog gradskog prijevoza obično imaju dulje prosječne vožnje. Većina američkih gradova s najdužim prometima - poput New Yorka, San Francisca, Bostona, Chicaga i Seattlea - veliki su, gusto naseljeni i imaju robusne sustave javnog prijevoza. Također imaju razgranata predgrađa koja su, iako znatno povoljnija za vlasnike domova srednje klase, daleko od središta bogate gradskim centrima.

Trošak dugog putovanja

Vozači se suočavaju s velikim kompromisom zbog kraćih putovanja: promet. Prema Newsweeku, tipični američki vozač provodi oko 42 sata godišnje zaglavljen u prometu. To su gotovo dva puna dana. Vožnja biciklom i javni prijevoz mogu trajati duže, ali barem vam omogućuju da prođete vrijeme čitajući, proučavajući ili steći posao.

Također, ako je vrijeme novac, vrijeme provedeno u prometu dolazi s velikom cijenom. Od lipnja 2019. prosječna satnica u Americi zaposlena na privatnim, nepoljoprivrednim položajima iznosila je 27,90 dolara, objavio je Biro za statistiku rada. To znači da prosječni američki radnik s prosječnim američkim prometom gubi u prometu otprilike 1,171 dolara godišnje. U Bostonu, gdje radnici gube više vremena na prometu - 164 sata po INRIX-u - nego bilo koji drugi veliki američki grad, godišnji gubitak iznosi otprilike 4.576 USD. A osim ako ga ne iskoristite za posao, vrijeme provedeno u javnom prijevozu nosi i financijske troškove.

Sve u svemu, godišnji trošak prometnih gužvi u SAD-u iznosi oko 160 milijardi USD ili 960 USD po liniji prometa, prema indeksu urbanističke mobilnosti Instituta za prijevoz A&M iz 2015. godine. Predviđaju da će se ta brojka do 2020. godine povećati na 192 milijarde dolara.

Plaće i produktivnost nisu jedine stvari na koje promet utječe. Zagušenje prometa povećava mnoge troškove koje je teže izračunati. Oni uključuju utjecaj emisija ugljika na okoliš iz praznih cijevi u praznom hodu, nevjerojatne troškove popravka i zamjene infrastrukture cestovnih i mostova za prebijanje i zdravstvene posljedice stresa uzrokovanog zastojem.

Najgori gradovi u SAD-u za putnike

Prema podacima prikupljenim od INRIX-a, Trulia-e i američkog Ureda za popis stanovništva iz 2017., američkog ureda za popis stanovništva iz 2017., putnici u sljedećim gradovima i regijama metroa imaju ga lošije od većine.

Unutar svake regije putnici koji žive u središnjim gradovima i obližnjim predgrađima uglavnom imaju kraća putovanja - i više mogućnosti prijevoza da se izbjegne promet autocestom - od onih koji putuju u udaljenim predgrađima. Trulia izvještava da iznajmljivači često uživaju u kraćim putovanjima nego vlasnici kuća, jer više iznajmljivača živi u susjedstvu u blizini gradskih središta. U tekućoj raspravi oko toga je li bolje iznajmiti ili kupiti, to je poanta u najam. Međutim, u većini slučajeva razlika je tanka.

1. New York, New York

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 37 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 133 sata godišnje
Postotak putnika koji voze: 50,1%

Malo je iznenađujuće da Njujorčani, pogotovo oni koji putuju automobilom, imaju užasna putovanja. S izvrsnim tranzitnim sustavom i šetljivim biciklističkim četvrtima, najveći grad u državi je također jedno od svojih najboljih mjesta za život bez automobila. Prema tome, vremenska razlika između javnog prijevoza i vožnje autom je ovdje manja nego u mnogim drugim područjima.

Milioni Njujorčana iskoriste jedinstvenu imovinu svog rodnog grada i potpuno se odriču vlasništva nad automobilom. Problem je u tome što visoki troškovi stanovanja na Manhattanu tjeraju bezbroj stanovnika u vanjske četvrti grada u kojima je smještaj malo pristupačniji..

Čak i za one koji ne voze, veće udaljenosti i manje brzine autobusa i vlaka znače da mnogi stanovnici vanjskih općina troše više od sat vremena na vlak. Iako je grad uložio milijune dolara u prvoklasnu mrežu biciklističkih staza, putovanje biciklima ovdje ostaje opasno i stresno zbog zagušenja i agresivne vožnje.

2. Jersey City, New Jersey

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 36,5 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 133 sati godišnje (gradsko područje New Yorka)
Postotak putnika koji voze: 35,8%

Mnogi stanovnici Jersey Cityja svakodnevno prelaze rijeku Hudson u New York. Ne-vozači koriste lučke uprave New Yorka i željeznički sustav PATH New Jerseyja, koji povezuje Newark, Hoboken i Jersey City sa sredinom grada i donjim Manhattanom. Putnički trajekti prelaze i rijeku u Jersey Cityu.

Vožnja automobilom ovdje može biti noćna mora, uz postojane gužve na ulici i česte satne sigurnosne kopije na križanju tunela Hudson Holland. U mnogim je slučajevima javni prijevoz brži od vožnje.

3. Boston, Massachusetts

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 31.4 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 164 sata godišnje
Postotak putnika koji voze: 73,6%

Poput New Yorka, Boston je gusto naseljen grad, ometan prenaponskim cestovnim mrežama. Uprava za promet Massachusetts Bay upravlja opsežnim sustavom javnog prijevoza koji uključuje više željezničkih linija podzemne željeznice, lake željeznice i dovoznika. Ali putnici koji žive u prigradskim zajednicama imaju nekoliko dobrih opcija. Na primjer, putovanje od sjevernog predgrađa Lowell do sjeverne stanice u Bostonu traje 45 minuta željeznicom i još duže u tipičnom prometnom autoputu u sat vremena.

4. Washington, D.C.

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 30 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 155 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 76,1%

D.C. ima snažan tranzitni sustav koji uključuje nekoliko linija podzemne željeznice. Međutim, visoki i rastući troškovi stanovanja u gradu i oko njega gurnuli su tisuće obitelji srednje klase duboko u predgrađa Marylanda i Virginije. Rasprostranjeni obrasci stanovanja povećavaju vrijeme putovanja u cijeloj regiji i povećavaju promet duž glavnih arterija koje se unose u Distrikt i okolne centre za zapošljavanje, uključujući Crystal City, Virginiju i Bethesdu, Maryland.

Putnici bez automobila nemaju to puno bolje. DC Metro je poznat po prekidima usluga i pretrpio je milijarde dolara na poslovima popravka i nadogradnje od 2010. Međutim, zbog gusta, rasprostranjenog prometa u regiji, razlika između vremena vožnje i javnog prijevoza nije toliko velika kao u drugih gradova.

5. Newark, New Jersey

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 35.3 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 133 sati godišnje (gradsko područje New Yorka)
Postotak putnika koji voze: 64,3%

Jugozapadno od Jersey Cityja, Newark ima snažne tranzitne mogućnosti, uključujući izravne veze s Manhattanom preko PATH mreže i željezničkog sustava prikolica NJ Transit. Zbog zastoja, željeznički autobusi mogu stići od središnjeg Newarka do stanice Penn u New Yorku za manje od 30 minuta - iako je izlazak iz prepune, labirint stanice još jedna priča.

Međutim, kao i ostatak sjevernog New Jerseyja, Newark pati od osakaćene autoceste i cestovnog prometa. Mještani koji voze na posao zapadnije do mjesta kao što su Morristown i Parsippany često se suočavaju s dugim putovanjima mnogo duže od regionalnog prosjeka.

6. Los Angeles, Kalifornija

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 30,8 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 128 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 85,0%

Dugo poznat po svojoj automobilskoj kulturi, Los Angeles ima epske gužve u prometu koje godišnje izgube 128 sati prosječnog života. To je gore nego gotovo igdje drugdje u Sjedinjenim Državama. Iako je drugi najveći grad nacije ima sveobuhvatan i rastući javni tranzitni sustav, ogromni dijelovi njegovog velikog gradskog područja i dalje su u najboljem slučaju nezadovoljni.

Unatoč svojoj reputaciji gradskog širenja, Los Angeles je gusto naseljen. Curbed izvještava da je gradsko područje L.A., koje obuhvaća desetine manjih gradova u slivu L.A., najnapućenije područje metroa u zemlji. I više od tri od četiri Angelenosa voze na posao svaki dan, što je daleko veći omjer nego u mnogim drugim naseljenim gradovima.

Dobra je vijest da jahanje javnog prijevoza raste u mnogim dijelovima Los Angelesa. Tako je i putovanja biciklima, premda gradski program dijeljenja bicikla zaostaje za onima u mnogim usporedivim gradovima. Otprilike 10%, stopa prijevoza L.A.-a viša je od nacionalnog prosjeka. Ipak, korisnici javnog prijevoza ovdje su suočeni sa znatno dužim linijama.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornija

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 32,7 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 128 sati godišnje (gradsko područje Los Angelesa)
Postotak putnika koji voze: 90,3%

Poznat kao unutarnje carstvo, prostireće se područje San Bernardino-Riverside-Ontario proteže se desecima kilometara istočno od središnjeg Los Angelesa. Mnogi domaći putuju automobilom zapadno do glavnih centara za zapošljavanje kao što su Los Angeles, Anaheim i Orange automobilom, a godišnje troše živote na nekoliko autocesta koje povezuju regiju s obalom..

I Riverside i San Bernardino povezani su sa gradom L.A. i gradovima okruga Orange, kao što je Anaheim, željeznicom Metrolink. Ali vrijeme putovanja je prekomjerno - otprilike 90 minuta od Riversidea do stanice L.A., te gotovo dva sata od San Bernardina do stanice Union. Prema tome, razlika između vremena vožnje i javnog gradskog prijevoza je ovdje velika.

8. San Francisco, Kalifornija (metro San Francisco-Oakland-Hayward)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 34.4 minute
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 116 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 66,8%

San Francisco ima puno znamenitosti, zvukova i mirisa na svojih kompaktnih 49 četvornih kilometara. To je zemlja čuda za turiste, ali noćna mora za stanovnike koji svakodnevno putuju u predgrađa i iz njega. Vozači i prijelazni vozači koji dolaze iz dalekih područja, poput San Josea i predgrađa East Baya izvan Oaklanda, mogu lako provesti sat vremena ili više putujući do posla i sa posla svaki put.

Putnici sa sjedištem u Istočnom zaljevu imaju veću vjerojatnost da će ostati na njihovoj strani vode i putuju u velike centre za zapošljavanje, poput Berkeleyja i Fremonda. Čvrsta topografija Istočnog zaljeva ograničava razvoj, stvarajući dvije različite zone stanovništva s obje strane visokog raspona brda.

Godinama su visoko plaćeni tehnički radnici ugradili glavna imanja u najpogodnijim, šarmantnim četvrtima u gradu, cijeneći velik dio srednje klase. Mnogi od tih radnika putuju u udobnim turističkim autobusima bogatim udobnostima na posao u nizu prigradskih zajednica između San Francisca i San Josea. Iako sjede u prometu baš kao i drugi vozači, sjedala sa sjenilima i brzi Wi-Fi omogućuju vam putovanje podnošljivijim.

9. Chicago, Illinois (metro Chicago-Naperville-Elgin)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 31,8 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 138 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 77,6%

Mnogi najveći čikaški poslodavci borave u prigradskim uredskim parkovima s ograničenim pristupom u tranzitu. Ostali su u središnjoj gradskoj petlji, drugoj najvećoj poslovnoj četvrti u državi.

Na papiru, petlja je izuzetno dobro povezana s okolnim područjima preko željezničke mreže čikaške tranzitne uprave „L“ i putničkim sustavom Metra. No, željeznički tranzitni sustav u Chicagu, čija je prva linija izgrađena 1890-ih, pokazuje starost. Praćeni požari i druge sigurnosne opasnosti uzrokuju usporavanje i zaustavljanja s alarmantnom učestalošću. Čak i u savršenim uvjetima, putovanja na škripavom L-u vuku se zauvijek; na primjer, putovanje purpurnom linijom od stanice Linden u predgrađu Wilmette do Adams / Wabash u petlji traje gotovo sat vremena.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 30,3 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 112 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 80,4%

Rasprostranjeni razvojni obrazac Philadelphije, zajedno s natprosječnom potrošnjom tranzita, gura metro prosječno vrijeme putovanja znatno iznad nacionalnog prosjeka. Uz to, pokrivenost tranzita je ovdje neujednačena. Milijuni ljudi predgrađa Philadelphije Pennsylvania žive unutar pješačke, biciklističke ili kratke udaljenosti od brze tranzitne ili prigradske željezničke linije SEPTA. No, gradsku stranu New Jerseyja razmjerno premalo vodi jednosmjerna željeznička PATCO uprava.

11. Baltimore, Maryland (metro Baltimore-Columbia-Towson)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 31,5 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 94 sata godišnje
Postotak putnika koji voze: 84,5%

Jedva 40 milja sjeveroistočno od Washingtona, D.C., Baltimore je ponekad zasjenjen svojim naprednijim i snažnijim susjedom. Ali gotovo je sve do D.C., kada je u pitanju stresno, dugotrajno putovanje.

Izgrađen oko vijugave plimne rijeke, Baltimore ima dva podvodna tunela (Fort McHenry i Harbor) i jedan most nad vodom (Francis Scott Key). Svi oni su zaključani u žurbu. Kolovoz I-695, nekoć zamišljen kao brza zaobilaznica oko prenapučene jezgre, sada služi zauzetim prigradskim uredskim parkovima koji ga preplavljuju desetinama tisuća automobila tijekom popodnevne žurbe. A nesigurno lokalno gospodarstvo ima mnogo Baltimoreca koji putuju sat ili duže u D.C. radi stabilnijeg i bolje plaćenog posla.

Za Marylanders bez automobila slika je pomiješana. Uprava Marylanda za tranzit osigurava iznadprosječne autobusne i željezničke veze unutar grada i okolnih predgrađa, ali politička prepreka ometala je napore na daljnjem proširivanju usluga. Gradske vlasti konačno su odobrile program manjeg djelovanja bicikala u 2016. godini, nekoliko godina nakon što su regionalni susjedi poput New Yorka i Bostona, ali program nije uspio 2018. Lime i Bird, dvije privatne tvrtke, osiguravaju izvjesnu pokrivenost dionica bicikla bez pokrića.

12. Houston, Teksas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 29,9 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 98 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 90,3%

U Teksasu je sve veće, uključujući gužve u prometu. Sprawling Houstonova elegantna, sveobuhvatna mreža autocesta i rastući METRORail željeznički i autobusni sustav ne mogu pratiti potrebe mobilnosti mještana. Prosječno vrijeme putovanja u Houstonu drži se niskim zbog visokog udjela putničkih putovanja. Međutim, radnici koji putuju u sredinu grada iz udaljenih predgrađa, poput Rosenberga i Woodlandsa, mogu bez problema provesti sat vremena ili više u svojim automobilima.

Kako bi se dodatno zakompliciralo, mnogi od najvećih poslodavaca u Houstonu zauzimaju udaljene uredske parkove miljama od centra grada. Na primjer, energetski konglomerat ConocoPhillips smješten je između Interstate 10, oko 10 milja zapadno od centra Houstona.

13. Atlanta, Georgia (metro Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 32,2 minute
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 108 sati godišnje
Postotak putnika koji voze: 86,4%

Poput Houstona, Atlanta je prostiran južni grad s visokim postotkom putničkih kola. Iako prometne gužve nisu baš tako epske, zemljopisna širina regije rezultira dužim prosječnim vremenima putovanja.

Iako sustav MARTA pruža pristojnu pokrivenost u samoj Atlanti, nedostaje usluga javnog prijevoza u vanjskim područjima.

Mnogi najveći klasteri zapošljavanja u Atlanti nalaze se u njenim sjevernim predgrađima, a mrljasto pokrivanje tranzita može predstavljati problem ljudima koji se ne žele voziti na posao svaki dan. Posljednjih godina, prigradski razvoj popeo se na sjeveroistok prema poželjnim područjima oko jezera Lanier i Appalachian podnožja, dodatno narušavajući oblik regije i pogoršavajući njegove nevolje na putovanjima.

14. Honolulu, Havaji

Prosječno vrijeme putovanja po putu za sve putnike: 28,8 minuta
Vozači prosječnog vremena provode u prometu: 92 sata godišnje
Postotak putnika koji voze: 78,0%

Sa oko 350 000 stanovnika u gradu i oko milijun u okolnom urbanom području, Honolulu je upravljiva veličina. Većina stranaca ga poznaje kao prekrasno primorsko mjesto za odmor, popularno odredište za medeni mjesec i glavni ulaz u ostatak havajskih otoka.

No, neobična geografija Honolulua i koncentrirano gradsko središte znače svakodnevne glavobolje za putnike iz okolnih naselja i gradova koji šire. Većina glavnih poslodavaca i institucija, poput Hawaii Pacifičkog sveučilišta, nalaze se u centru grada. Zahvaljujući zadiranju u planine, urbano područje se širi vrpcom duž morske obale. Washington Times izvještava da su mnogi putnici iz zapadnih obruža Honolulua - gdje je vrijeme putovanja znatno viša od prosjeka u regiji - pretukli promet napustivši dom u prijepodnevnim jutarnjim satima i uhvatili dodatnih sat ili dva spavanja u svojim automobilima nakon što stignu na poslu.

Završna riječ

Iako putovanje na posao i s njega nije nigdje radosno, neki su američki gradovi poznati po brzim putovanjima s manjim stresom. Ta su mjesta obično manja i manje gužva od gradova poznatih po noćnim morama. Mnogi su smješteni u unutrašnjosti zemlje, gdje ima puno dostupnog zemljišta za ceste i stanove, ili se bori s dugoročnim ekonomskim problemima. Na primjer, Buffalo, New York - koji je izgubio polovicu stanovništva od sredine 20. stoljeća - ima najkraće vrijeme putovanja u bilo kojem velikom gradu, prema Trulia.

Ipak, postoje neka prigodna iznenađenja. Trulia izračunava da San Diego ima deveti najkraći prosjek putovanja bilo kojeg velikog američkog grada, unatoč svom priobalnom položaju, rastućem broju stanovnika i geografskim ograničenjima razvoja. Virginia Beach i West Palm Beach, koji imaju slična pitanja, još su veći na listi. U skladu s tim, možda ćete platiti premiju da živite u dijelovima ovih gradova brzim i jednostavnim putovanjima.

Ako vam je muka od posla, ne morate se preseliti u ustanove ili naći posao koji vam omogućuje rad od kuće. Jednostavno morate biti više namjerni u kojem ćete staviti korijenje.

Gdje putujete i odlazite? Kakva je tvoja putovanja?

14 američkih gradova s ​​najgorim prometom i najdužim prometima