Letenje privatnim mlazom - Prednosti i troškovi

Nije teško vidjeti zašto ona to kaže. Današnji putnici na letu se krše usporenim sigurnosnim provjerama koje zahtijevaju uklanjanje cipela i jakni, kao i podvrgavanjem invazivnom rendgenu. Žalite se preglasno i možda ćete biti stavljeni na spisak saveznih vlada bez muha ili optužiti za građansku kaznu.

Kad se konačno ukrcate u avion, otkrijete da vam je dodijeljeno sjedalo između dva stranca, jednog koji stalno njuška i drugog čiji lakat neprekidno ulazi u vaš prostor. Nema mjesta u pretincima za vaše ručne novčanike. Kako biste dodali svoju bijedu, dijete iza vas provede čitav let udarajući stražnjim dijelom svog sjedala. Ako doista niste sretni, prilikom slijetanja otkrivate da su vaše provjerene torbe u drugoj ravnini usmjerenoj na drugu stranu kontinenta.

Srećom, postoji bolji način letenja, a nije toliko skup kao što možda mislite.

Povijest privatnih aviona

Piper J-3 Cub bio je jedan od prvih aviona dizajniranih za osobnu upotrebu. Prodat je za nešto manje od 1.000 dolara 1939. godine i postao sinonim za pojam "vučji rep". U ranim godinama leta svi su zrakoplovi projektirani s kotačem ispod svakog krila, a drugim ispod repa, otuda i naziv repa-dragger. Ovaj je dizajn naknadno izmijenjen kako bi se pojednostavio putovanje zemljom, uzlijetanje i slijetanje pomicanjem trećeg kotača od repa do nosa aviona u obliku tricikla. Piper Cub prevezao je jednog putnika i letio je brzinom od 74 mph. Više od 20 000 mladunaca kupili su piloti koji su se nadali, a mnogi od ovih aviona i danas lete zahvaljujući zavjerenim hobistima..

Tržište osobnih zrakoplova pokrenulo se nakon Drugog svjetskog rata, a Piper, Cessna i Beech nudili su više putnika, propelere, letjelice koje bi mogle krstariti brzinom većom od 100 km / h. Ovi lagani zrakoplovi mogli bi koristiti vrlo kratke piste sačinjene od kolnika ili pašnjaka. Godine između 1960. i 1980. bile su poznate kao „zlatno doba letenja“ jer su mala i velika poduzeća koristila avione kao zamjenu za automobile, vlakove i komercijalne aviokompanije.

Danas u SAD-u postoji 14.485 privatnih zračnih luka, prema podacima Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) - što je gotovo tri puta više od javne zračne luke (5.116). Postoji skoro 175 000 FAA certificiranih privatnih pilota. Prema Udruzi generalnih proizvođača zrakoplovnih proizvođača (GAMA), u SAD-u je tijekom 2016. godine bilo aktivno više od 200 000 zrakoplova, uključujući gotovo 128 000 jedno-motornih klipnih modela. Te su godine piloti proveli više od 24 milijuna sati u letu, u prosjeku 135 sati po avionu. Prosječna starost privatnih pilota bila je 44,8 godina, a većina studentskih pilota naučila je letjeti u ranim 30-ima.

Moje iskustvo kao vlasnika aviona i pilota

Znam iz iskustva kako korisno može biti privatno zrakoplovstvo.

U 1980-ima moja je tvrtka imala podružnice u malim gradovima, od Novog Meksika do Mississippija. Službenici, uključujući i mene, mjesečno su obilazili svako mjesto, pa je svaki tjedan netko bio na putu. Komercijalne aviokompanije nisu služile malim zajednicama u kojima su se nalazile naše ustanove, tako da smo morali unajmiti automobil i voziti se nekoliko sati do i od naših tvornica i većih zračnih luka. Propuštanje leta dovelo je do noćenja u motelu, gubeći vrijeme i novac.

U ljeto 1984. godine, dva putujuća izvršitelja i ja kupili smo rabljeni avion Cessna 210 iz 1969. godine. U avionu je bilo prostora za prijevoz četiri do šest osoba s prtljagom s ograničenjem opterećenja od 1.012 funti. Cessna je krstarila brzinom od preko 200 mph i koristila kratke piste uobičajene za naše stranice.

Naš najduži let svakog tjedna (između Dallasa, Teksasa i Lewisvillea, Mississippi) trajao je između dva i pol sata i tri i pol sata, ovisno o smjeru i brzini vjetra. To je bilo puno bolje od naših prethodnih putovanja od šest sati ili više, uključujući najam automobila i vožnju zadnjih 100 kilometara do objekta. Cessna je dvodnevno putovanje prerezala na pola bez noćenja.

Kad smo kupili avion, nitko od nas vlasnika nije imao dozvolu pilota. Unajmili smo komercijalnog pilota za putovanja u našim ranim mjesecima vlasništva, dok smo pohađali lekcije, razvijali vještine pilota i izgrađivali sate potrebne za privatnu licencu.

Dozvola mog pilota omogućila mi je korištenje aviona za slobodno vrijeme i za posao. Prije nego što sam nabavio Cessnu, četverosatna vožnja do mog rodnog grada, u kojoj sam se natjecao s brzim poluvozima i autocisternama, ostavila sam se iscrpljena, razdražljiva i nestrpljiva. Kao rezultat toga, rijetko sam posjećivao roditelje.

Koristeći Cessnu, moja obitelj i ja redovito smo posjećivali roditelje, vikendom smo letjeli 200 milja svaki put. Često sam odlazio u rani jutarnji let, doručkovao s ocem i majkom i vraćao se dovoljno rano da bih poslijepodne igrao golf. Nakon što sam spustio pogled na pucketave prometnice dok sam bezazleno letio iznad, stigao sam na odredište osvježen pozitivnim stavom ostatak dana.

Prednosti putovanja privatnim avionima

Letalice privatnih aviona uživaju:

1. Praktičnost

Većina privatnih aviona temelji se na jednoj od više od 14 000 malih privatnih zračnih luka u cijeloj županiji, od kojih se mnoge nalaze u blizini ili unutar gradskih granica.

Privatni letci - i piloti i putnici - izbjegavaju duge linije karata, sigurnosnu provjeru i potrebne prijevremene dolaske na aerodrom koji su danas uobičajeni u komercijalnom zrakoplovstvu.

2. Fleksibilnost

Privatni piloti lete tamo i kada žele, uz minimalne gnjavaže i propise, ograničeni samo vremenskim uvjetima i sigurnosnim zahtjevima. Na destinacijama mogu boraviti koliko god vremena (ili ono kratko) žele. Privatni zrakoplovi mogu koristiti velike javne zračne luke (s određenim ograničenjima), male privatne zračne luke, pa čak i trake prljavštine ili trave. Oni mogu letjeti danju ili noću, prema ćudljivosti pilota.

3. Pouzdanost

Zrakoplovi su dizajnirani i proizvedeni kako bi pružili godine sigurnog leta ako vlasnici slijede traženi raspored održavanja i pregleda. Prosječna starost propelerskih zrakoplova (i jedno- i višemotornih) u 2016. bila je veća od 40 godina.

4. Udobnost

Osobni prostor u komercijalnom avionu ne postoji, što prisiljava blizinu ostalih putnika koji su pod stresom. Nadzemno skladište je ograničeno, a putnici su sve više izloženi nasilnim susretima između letačkog osoblja i putnika.

Privatni zrakoplovi mogu se opremiti tako da ispune jedinstvene zahtjeve vlasnika, s puno mjesta za prtljagu i izborom tko i koliko putnika je na brodu.

5. Raznolikost

Vlasnici aviona danas mogu odabrati novi ili rabljeni zrakoplov, pokretan jednim ili dva klipna ili mlazna motora, s velikim izborom avionike (elektroničke opreme), konfiguracija kabine i putničkih sadržaja. Opcije uključuju visoku ili nisku konfiguraciju krila s kotačima za kopno, skijama za snijeg ili pontonima za slijetanje vode. Osovina za slijetanje može biti fiksna ili uvučena, dok se propeleri s promjenjivim nagibom mogu prilagoditi tijekom leta kako bi se povećala nagib lopatice za snagu ili ekonomičnost.

6. Status

Putovanje privatnim avionom je impresivno, izjava svijetu da ste važni. Lear 25 bio je zrakoplov tijekom 1970-ih i 1980-ih, toliko često povezan s naftnim djelatnicima, rukovodiocima štednje i zajmova da je bio poznat kao "Državna ptica Teksasa."

Nedostaci putovanja privatnim avionima

Korištenje privatnog zrakoplova nije za sve iz razloga koji uključuju:

1. Strah od nesreća

Privatni zrakoplovi opasniji su od komercijalnih letova, pokazuju podaci Nacionalnog odbora za sigurnost prometa (NTSB) koji je izvijestio The New York Times. Zrakoplovi općeg zrakoplovstva prosječno bilježe gotovo sedam nesreća na 100 000 sati leta u odnosu na 0,16 nesreća na 100 000 sati za komercijalne letove. U skladu s tim, Udruženje vlasnika zrakoplova i pilota (AOPA) tvrdi da je stopa nesreća u privatnom zrakoplovstvu jedna šesta od stope automobilskih nesreća, mjereno kilometrima prijeđenih.

Jedna od prednosti letenja je nedostatak fizičke blizine drugih zrakoplova. Potrebni minimalni razmak između zrakoplova je 1.000 stopa okomito i pet nautičkih milja vodoravno (jedna nautička milja jednaka je 1,15 kopnenih milja). Kao posljedica toga, sudari u zraku su rijetki.

Za usporedbu, automobili koji voze brzinom od 70 mph u istom smjeru mogu se razdvojiti samo nekoliko duljina automobila. Promet koji ide sličnim tempom u suprotnom smjeru često je odvojen s nekoliko metara, što redovito rezultira fatalnim sudarima u glavi i boku. Prakticiranje navika sigurne vožnje nije uvijek dovoljno kako bi se izbjegle radnje drugih koji dijele put.

Većina nesreća privatnih zrakoplova nastaje zbog pogreške pilota ili donošenja pogrešne odluke u pogrešno vrijeme. Mnogo puta opasnost počinje na terenu kada pilot propusti temeljitu provjeru prije leta, uključujući vremenske prognoze predviđene rute. Pretjerano povjerenje u svoje sposobnosti može dovesti do katastrofe na nebu. Ako poduzmete odgovarajuće mjere opreza, dug je put prema sprečavanju nesreće.

2. Troškovi

Bez obzira da li posjedujete ili iznajmljujete privatni avion, letjeti je skupo. Cijena leta po satu eskalira u izravnoj proporciji s veličinom, nosivosti, brzinom i udobnošću zrakoplova. Općenito je pravilo da su motocikli s više motora skuplji od jedno-motora, a mlazovi su skuplji od zrakoplova s klipnim motorima.

Putovanje privatnim avionom je znatno skuplje od ostalih alternativa (isključujući troškove samog zrakoplova). Razmotrite ove brojeve:

Komercijalna zračna linija. Komercijalni zračni promet (na Boeingu 737-800 koji leti 700 km / h sa 160 putnika) košta 0,02 dolara po putničkoj milji.
Automobil. Cijena putnika po kilometru za automobil s četiri putnika iznosi 0,29 dolara, navodi se u izvješću AAA za 2015. godinu.
Privatni zrakoplov s jednim klipom. Cijena po kilometru ovisi o modelu aviona i broju preletanih sati svake godine. Na primjer, fiksni i operativni troškovi zrakoplova s jednim klipom koji leti 100 sati svake godine iznose 187 USD po satu leta, prema hipotetičkom proračunu operativnih troškova AOPA. Pretpostavljajući prosječnu brzinu od 170 km / h uz četiri putnika, cijena po putničkoj milji iznosi 0,275 USD.
Poslovni mlaz. Popularni poslovni mlaz poput Cessna Citation s dva pilota i šest putnika koji lete 200 sati godišnje košta po putniku po kilometru od 1,40 dolara.

3. Vremenski uvjeti

Snijeg, led i grmljavinska oluja često prizemljuju komercijalne aviokompanije i privatne avione. Privatni avioni, kojima nedostaju skupe avionske karte komercijalnog aviona i koje obično lete manje iskusni piloti, posebno su podložni kašnjenjima leta, otkazivanjima i produženom boravku kako bi se izbjeglo olujno nevrijeme.

S vremena na vrijeme ostao sam na odredištu duže nego što je planirano zbog lošeg vremena. U nekim sam slučajevima napustio avion i putovao na drugi način na sastanak, zahtijevajući dodatno vrijeme i troškove kako bih kasnije mogao vratiti zrakoplov. Iako je nezgodno, sigurnost je prvo pravilo kompetentnog pilota.

Naučena lekcija

Jednog kasnog ljetnog dana, kad sam se vratio iz Lewisville-a, poletio sam u grmljavinu nad Little Rockom u Arkansasu. Na svoju žalost, znao sam da je oluja vjerojatna i prije polaska, ali, glupo uvjeren u svoj avion i svoje pilotiranje, vjerovao sam da mogu stići do svog odredišta prije oluje. Bio sam u krivu - gotovo fatalno pogrešan. Bilo je zastrašujuće biti iznenada okružen bujicom kiše, grmljavinom i gromoglasnom grmljavinom. Nebo je postalo crno, a vidljivost gotovo nula. Voda, gonjena žestokim vjetrovima, curila je s rubova vjetrobranskog stakla u pilotsku kabinu.

Turbulencija je bacala moj avion gore i dolje tisuću metara odjednom, udarajući me glavom o strop zrakoplova pri svakom spustu. Sigurnosni pojas, čvrsto stegnut što je više moguće, ostavio je modrice na mojim bokovima i prsima. Upotreba radija bila je nemoguća dok su mi se ruke borile da zadržim krila. Bio sam siguran da će se avion srušiti. Nakon desetak minuta terora, stigao sam do otvorenog neba i sigurnosti. Iznenađujuće, Cessna nije pretrpjela strukturna oštećenja, ali nikad više nisam odletjela ako je oluja vjerojatna.

Licenca pilota vs najam komercijalnog pilota

Većinu privatnih aviona, posebno modele propelera na klip, upravljaju neprofesionalni piloti koji posjeduju ili unajmljuju avione za svoje putovanje. Većinu poslovnih mlaznih i turboprop zrakoplova leti komercijalni piloti. Uz odgovarajuću licencu, privatni i komercijalni piloti također moraju imati odgovarajuću ocjenu i ovjere za zrakoplove u kojima lete..

Zahtjevi za privatnim pilotskim licencama

Letjeti s jednim pogonskim zrakoplovom, zrakoplovom s fiksnim stupnjem prijenosa potrebna je manje komplicirana mehanička stručnost od vožnje automobilom (jedan od razloga kako 16-godišnjak može letjeti solo). Međutim, učenje sigurnosti leta i dobro prosuđivanje dolaze obukom i iskustvom. Očekujte da ćete potrošiti 9.000 do 11.000 USD za obuku potrebnu za stjecanje vaše privatne pilotske licence. Prosječni novi pilot svoj je certifikat dobio nakon 70 sati leta.

Uvjeti za licencu (licencu) privatnog pilota su:

Medicinsko uvjerenje treće klase
Najmanje 40 sati leta, uključujući 20 sati poduke i 10 sati solo leta
Završetak tečajeva za zemaljske škole koje je odobrio FAA, osiguravajući vam osnovno znanje o aerodinamici, vremenskim prilikama, FAA regulativama, principima plovidbe, svijesti o zastoju / okretanju i zahtjevima prijavljivanja nesreća / nezgoda
Uspješan završetak pregleda leta od strane certificiranog instruktora leta (CFI)

Privatna licenca omogućava pilotu da prevozi putnike koji ne plaćaju dan ili noć do visine od 18 000 stopa. Iako je privatna dozvola prikladna za rekreacijsko letenje prema pravilima vizualnog leta (VFR), ocjena instrumentalnog leta (IFR) omogućuje vam letjeti kada je nepovoljno vrijeme.

Ocjene i potvrde

Ocjene za avione s više motora, letenje na instrumentima, hidroavionima i helikopterima zahtijevaju dodatne sati leta i dokazanu stručnost. CFI izdaju odobrenja nakon što je student završio obuku i pokazao stručnost. Potvrde uključuju:

Tailwheel. Moderni zrakoplovi imaju triciklističku opremu za slijetanje, inovaciju rasporeda kotača ispod krila i repa zrakoplova. Dvije konfiguracije imaju različite zahtjeve za slijetanje i upravljanje.
Visoke performanse. Zrakoplovi s više od 200 konjskih snaga lete brže od tipičnih aviona koje su upravljali privatni piloti i mogu biti opasniji za uporabu.
Kompleks. Vučni pribor, pomične zakrilce i propeleri s kontroliranim nagibom zahtijevaju različite operacije od jednostavnih zrakoplova.
Velika nadmorska visina. Letjeti iznad 18.000 stopa zahtijeva upotrebu kisikovih sustava, brze postupke dekompresije i može uzrokovati zdravstvene zdravstvene probleme poput hipoksije (ili nedostatka kisika u krvi).
Vrsta aviona. Veliki zrakoplovi (oni s težinom uzlijetanja preko 12.550 funti), zrakoplovi s turbo-motornim motorima i drugi specifični zrakoplovi koje je imenovala FAA zahtijevaju odgovarajuće potvrde za pilota (ili kopilota) prije leta.

Mnogi privatni piloti slijede "ocjenu leta na instrumentima" (IFR) koja im omogućuje letenje u slaboj vidljivosti kao što su kiša, niski oblaci i jaka maglica. Ocjena za IFR zahtijeva 40 do 50 sati leta IFR-a, ali odobrenje IFR-a bitno je za sigurna putovanja tijekom nepovoljnih vremena. Očekujte da potrošite dodatnih 15.000 USD za vrijeme leta i naknade za instruktore kako biste postigli ocjene IFR ili multi-engine.

Leteći komercijalnim pilotom

Komercijalna dozvola za pilota zahtijeva 250 sati leta i omogućuje njezinu vlasniku prijevoz putnika ili imovine u najam. Iako su slični treningu za privatnog pilota, standardi za komercijalni certifikat su stroži. Prema AOPA, "vi [student] radite puno istih stvari radeći na svom komercijalnom [pilot certifikatu] koji radite za privatne [-], samo ih morate učiniti bolje."

Komercijalni piloti uključuju one koji su zaposleni u glavnim i regionalnim zrakoplovnim kompanijama, kao i privatni piloti i drugi neovisni piloti. John Chesire, umirovljeni pilot komercijalne aviokompanije, tvrdi da su privatni piloti često više kvalificirani od pilota zrakoplova, iako im nedostaje sati leta..

Privatni komercijalni piloti zarađuju ili mjesečne plaće ili satnice po satu leta. Piloti većih i složenijih zrakoplova (mlazovi su najkompleksniji) godišnje zarade između 40 000 i 140 000 dolara, pokazuju podaci o plaćama koje je prikupio Zavod za statistiku rada. U slučajevima kada putnik iznajmljuje, ali ne upravlja avionom, troškovi pilota mogu se uključiti u satničku naknadu za zrakoplov ili pregovarati odvojeno s pilotom..

Budući da je sigurnost leta izravno proporcionalna pilotovoj obuci, iskustvu i praksi, potvrdite predloženu licencu pilota provjerom u FAA ili bazi pilota na Landings.com. Također je oprezan i pregled dnevnika pilota.

Odabir optimalnog zrakoplova

Malo je aviona dizajnirano da zadovolje potrebe svakog letača. Da biste osigurali da ste odabrali pravi zrakoplov, uzmite u obzir:

Očekivana uporaba. Jeste li prvenstveno rekreativni letak, ograničen na kratke hmelje oko svog doma? Hoćete li avion koristiti za poslovna putovanja? Ako je tako, koliko često i na kojim udaljenostima?
Tipični uvjeti leta. Imate li IFR ocjenu? Hoćete li letjeti na velikim visinama, po teškom vremenu ili redovito noću?
Količina zračnog vremena. Hoćete li letjeti 50, 100, 200 ili više sati svake godine? Hoćete li biti jedini pilot? Mnogi stručnjaci kažu da je 200 sati leta godišnje minimalno vrijeme leta koje biste trebali uložiti prije posjedovanja vlastitog aviona.
Granice putnika i tereta. Hoćete li obično letjeti sami ili s drugima? Hoćete li prevoziti teška tereta? Je li vam soba dovoljna? Trebat će vam duge piste?
dostupnost. Uz početne otkupne cijene i nadogradnje, vlasnici aviona snose stalne mjesečne troškove osiguranja leta, inspekcije, naknade za hangar, troškove pretplate podataka za avioniku i neočekivano održavanje. Mjesečni fiksni troškovi iznose nekoliko tisuća dolara. Operativni troškovi letenja - poput goriva, naknada za slijetanje i aerodromskih taksi - su dodatni.
Druge odgovornosti. Imate li mogućnost, vrijeme i zanimanje za manje održavanje i čišćenje? Letite li dovoljno često da zadržite kompetenciju pilota?

Opcije vlasništva i upotrebe

Za uživanje u privatnim letovima ne trebate posjedovati avion. Letci se često odlučuju za najam, zakup ili dijeljenje troškova aviona zbog većih troškova složenih, višemjesečnih zrakoplova i mlaznica (rabljeni mlaz, koji odabere 85% kupaca, započinje s 3 milijuna USD uz godišnje troškove od 500.000 USD +). Privatni zračni savjetnik Richard Ziskind rekao je za magazin Fortune, „Danas ni ne znam zašto poslovni tip treba imati vlastiti zrakoplov. Za većinu je ad hoc najam dovoljan, a ako posjeduju avion, bankrotirali bi ih. "

Postoji mnogo opcija za pristup privatnom avionu, bilo da ste pilot ili ne, uključujući:

Jedino vlasništvo

Financijske tvrtke daju zajmove za nove i rabljene zrakoplove od jedno klipa do lakih mlaznica. Čak se mogu financirati i helikopteri i ratna ptica koju je vaš djed letio u Drugom svjetskom ratu. Očekujte da platite 15% do 20% kupoprodajne cijene kao predujam, s maksimalnim rokom od 20 godina.

Prema modelu za izračun AOPA, procjenjuje se da bi uvjeti za kupnju Beechcraft King Air 200 za 400 000 USD bili 80 000 USD niži i 15 godina plaćanja približno 2750 USD mjesečno. Stvarni uvjeti ovisili bi o stanju aviona i kreditu zajmoprimca. Uz mjesečna plaćanja, vlasnik bi i dalje plaćao fiksne i operativne troškove zrakoplova.

iznajmljivanje

Iako je leasing čest način da većim zrakoplovnim kompanijama nabave zrakoplove, to nije uobičajeno u zrakoplovstvu općenito. Međutim, privatni zrakoplovi se mogu unajmiti baš kao i automobili, a prednost je niži trošak iz džepa i upotreba imovine „izvan knjiga“.

Leasingom izbjegava složenost amortizacijskog računovodstva i povraćaj bilo kakvih dobitaka od prodaje koji zahtijevaju novi porezni zakon (vidi dolje više o ovom zakonu). Najmoprimci se mogu odlučiti za operativni zakup po kojem će zrakoplov vratiti najamodavac nakon razdoblja ili kapitalni zakup koji opremu prebacuje najmoprimcu po povoljnoj cijeni otkupa..

Od zakupaca se može tražiti da s rezervacijom održavaju rezervu s najmodavcem kako bi se osiguralo kontinuirano održavanje i osiguranje osiguranja. Zakupci su također odgovorni za sve fiksne i operativne troškove zrakoplova.

Vlasništvo kooperacije

Nas troje dijelili smo troškove našeg aviona kao suvlasnici i zajednički stanari, s jednakim pravima i obvezama. Budući da smo dugogodišnji prijatelji, imali smo nekoliko problema s rješavanjem konflikata rasporeda ili odlukama nadogradnje. Naš je sporazum uključivao odredbe za upravljanje vlasničkim udjelima u slučaju smrti, gubitka posla ili financijskih poteškoća. Srećom, nije se dogodila nijedna okolnost prije nego što smo avion prodali desetljeće kasnije.

Dijeljenje troškova aviona bilo je dobro iskustvo za sve. Naš uspjeh bio je zbog produženih, iskrenih rasprava i naknadnog pismenog sporazuma, kao i pokušaja predviđanja svih mogućih izvanrednih situacija koje bi mogle nastati tijekom razdoblja sporazuma. Još važnije, ranije smo izgradili rezervoar osobnog povjerenja između svakog od nas.

Ako se odlučite za zajedničko vlasništvo, posavjetujte se s odvjetnikom i računovođom kako biste bili sigurni da razumijete prava i odgovornosti svakog vlasnika prije nego što zajedno kupite avion.

Djelomično vlasništvo

Umjesto da kupi avion, frakcijski vlasnik kupuje udio aviona (1/12, 1/8, 1/4 ili 1/3) kojim obično upravlja neovisna tvrtka koja osigurava pravilno održavanje i brigu o zrakoplovu. , Tvrtka za upravljanje odgovorna je za planiranje zrakoplova od strane vlasnika dijelova. Svaki frakcijski vlasnik plaća proporcionalni trošak kupnje, mjesečne fiksne troškove i naknadu za svaki sat leta. Mnogi pokrovitelji programa djelomičnog vlasništva održavaju flotu aviona.

Iako je djelomični udio zrakoplova jeftiniji od isključivog vlasništva, posao je praktičnost. Na primjer, avion možda neće biti dostupan zbog korištenja drugih vlasnika. Programi obično zahtijevaju petogodišnju obvezu. Tvrtke poput Flexjet-a predlažu djelomično vlasništvo za one koji lete najmanje 50 sati godišnje.

Članstvo

Programi članstva kreću se od lokalnih letačkih klubova koji posjeduju jedan ili više propelerskih aviona namijenjenih letačima za slobodno vrijeme, do velikih, sofisticiranih programa s više vrsta i modela zrakoplova koji su na raspolaganju. Od članova se može zahtijevati da uplate novčani polog, uplate jednokratnu naknadu za inicijaciju i mjesečne članarine plus cijenu po satu leta na temelju aviona.

Primjeri programa za članstvo uključuju XOJET i WheelsUp. Neki su programi članstva prešli na mlazne kartice (opisane dolje), čime su eliminirani inicijacijski i mjesečni troškovi dok su i dalje prodavali blokove vremena leta za određene tipove zrakoplova..

Unaprijed kupljeni blokovi vremena leta

Više od 30 tvrtki trenutno nudi programe koji se obično nazivaju mlazne kartice, a koji jamče određenu cijenu sata za letove na privatnim mlaznim pogonima, turbopropovima i klipnim zrakoplovima. Letaci kupuju određene vremenske blokove (s minimalnim vremenima od 10 do 25 sati) u avionu ili floti zrakoplova po unaprijed određenoj satnici. Na primjer, cijena 25-satnog bloka vremena za lagani mlaz Citation Encore iznosi 149.900 dolara kroz NetJets.

Iznajmljivanje putovanja (a.k.a. najam)

Najam aviona na bazi putovanja-po-putovanju je tradicionalna metoda za privatno korištenje aviona s skraćenim radnim vremenom. Kupci mogu odabrati zrakoplov koji im je potreban za određeno putovanje na temelju čimbenika kao što su broj putnika, udaljenost i raspored.

Možete očekivati neusklađenosti usluga, manje praktičnosti i veće troškove s charterom nego druge opcije, ali charter je idealan za one koji lete manje od 25 sati godišnje.

Do mjesta

Tvrtke poput AirChicago, Surf Air, JetSmarter i JetSuiteX nude letove na privatnim mlaznim avionima po putniku. Kao i kod komercijalnog leta, morat ćete putovati po zadanom rasporedu s osobama koje ne poznajete. No, privatni zrakoplovi imaju više prostora za putnike od komercijalnih letova, koriste manje zagušene zračne luke (često bliže vašem domu ili uredu nego zračne luke koje komercijalne zrakoplovne tvrtke koriste) i često zahtijevaju samo 15 minuta dolaska prije polijetanja..

Troškovi po putniku često su niži od prvoklasne ili poslovne karte na velikoj aviokompaniji. Neke tvrtke nude članstvo s neograničenim letovima i do 4000 dolara mjesečno. Nažalost, rute i odredišta su unaprijed određene i ograničene. Na primjer, Surf Air trenutno opslužuje samo 10 odredišta u Kaliforniji i jedno u Nevadi.

Utjecaj novog zakona o porezima

Upotreba privatnog zrakoplova glavna je tema s dugim tipkama za mnoge građane koji tvrde da političari i bogataši zloupotrebljavaju porezni broj kako bi iskoristili privilegije svog posla u privatne svrhe. Nekoliko godina zakonodavci pokušavaju razjasniti razliku između poslovne i osobne uporabe imovine poput aviona, brodica i povlačenja iz korporacije.

Zakon o porezima na dobit i radnim mjestima za 2017. pokušava eliminirati nepoštene povoljnosti dodavanjem pet novih odredbi prethodnom poreznom tretmanu vlasništva zrakoplova:

Amortizacija bonusa. Za kupnju novih ili rabljenih zrakoplova između 27. rujna 2017. i 31. prosinca 2022. porezni obveznici mogu odabrati odbiti 100% troškova u godini kupnje, isključujući zabavu i rekreacijsko korištenje zrakoplova. Bonusna amortizacija pada 20% svake godine od 2023. do 2026. Bonusna amortizacija odnosi se na poboljšanja i nadogradnje, kao i na osnovnu cijenu aviona.
Ukidanje otpisa za zabavu. Prethodni zakon omogućio je odbitak troškova za zabavu koji su izravno povezani s poslovnom svrhom. Prema novom zakonu nisu dopušteni takvi odbitci. Na primjer, rukovoditelji letenja u korporativnim avionima do povlačenja tvrtke više se ne mogu odbiti.
Ukidanje troškova zrakoplova kao trošak za osobni posao. To utječe na pojedine vlasnike aviona koji oduzimaju troškove povezane sa zrakoplovima na njihovim osobnim 1040 poreznim obrascima. Zakon je eliminirao brojne razgraničene odbitke, uključujući troškove poslovanja zaposlenika.
Eliminacija bescarinskih razmjena sličnih vrsta za zrakoplove. Prije donošenja zakona, vlasnik zrakoplova mogao je odgoditi bilo koji porez na dobit od prodaje aviona sve dok je drugi zrakoplov stekao da ga zamijeni. Prema novom zakonu svaki dobitak od prodaje oporezuje se kao običan dohodak ako bude zamijenjen drugim zrakoplovom.
Potvrda da će vlasnici plaćati porez na gorivo. Prije zakona postojala je konfuzija oko toga hoće li tvrtka za upravljanje zrakoplovima naplaćivati klijentima ne-komercijalni porez na zrakoplovno gorivo ili savezni prometni trošarinski promet (porez na karte). Zakon uklanja zbrku oko ovog pitanja.

Završna riječ

U 2017. godini četvero učenika demonstriralo je osobni zrakoplov („leteći automobil“) koji je mogao biti prototip za stvarno ostvarenje putovanja u kojem je uživao George Jetson. Kako zemaljska putovanja postaju gužva i komercijalne aviokompanije nastoje ugurati više putnika u svoje avione, mogućnost da se slobodno i sigurno kreću zrakom pod vlastitim uvjetima čini se sve privlačnijom..

Kao što su dokazali današnji bespilotni bespilotni zrakoplovi i automobili bez vozača, tehnologija napreduje sve većom brzinom. Pitanje raširene uporabe osobnih zrakoplova nije "ako", nego "kada".

Jeste li spremni odustati od velikih zrakoplovnih kompanija i užurbane zračne luke za privatne letove koji odgovaraju vašem rasporedu i džeparcu? Lete li automobili u našoj budućnosti?