Je li električni automobil sa automatskim upravljanjem u vašoj budućnosti?

Jedno rješenje ovih problema je razvoj električnih automobila za samostalnu vožnju. Neki analitičari projiciraju da će ova vozila otkloniti prometne nesreće, smanjiti zagađenje i smanjiti broj vozila na cesti.

Je li električni ili samovozeći automobil u vašoj budućnosti? Evo pogleda što su, što nude i kako utvrditi odgovara li vam jedan.

Što je električno ili samovozeće vozilo?

Tehnologija je na putu da transformira odnos između ljudi, njihovih vozila i okoliša u naredna dva desetljeća. Peter O'Connor iz Unije zabrinutih znanstvenika predviđa da bi električna vozila (ili EV-ovi) mogla predstavljati 20% američke prodaje automobila do 2025. Kako prodaja raste, troškovi EV-a smanjivat će se. Istodobno, troškovi vozila s unutarnjim izgaranjem povećavat će se budući da se proizvođači suočavaju s strogim i skupim propisima o emisijama.

Nisu svi električni automobili samovozeći, a niti svi automobili koji se voze samo električni. Dok su električna vozila danas na putu, automobili koji se voze samo su u fazi testiranja i nitko ne može sa sigurnošću reći kada potrošači mogu očekivati da će ih vidjeti. Evo pogledati razlike između to dvoje.

Vozila na električni pogon

Električna vozila pokreću se električnom energijom iz akumulatora ili gorivnih ćelija smještenih u karoseriji vozila. Prvi EV predstavljen je u Škotskoj i uživao je kratku popularnost kao taksi krajem 19. stoljeća. Uvođenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, zajedno s niskim troškovima benzina, dovelo je do zamjene EV-a do 1920-ih.

Električni automobili su izuzetno učinkoviti - 95% u usporedbi s 30% klasičnog motora s izgaranjem - jer isporučuju snagu izravno na kotače, eliminirajući potrebu za kvačilom ili zupčanicima. Proizvođači trenutno istražuju mogućnost električnog motora koji bi u potpunosti bio smješten unutar oboda kotača.

Zabrinutost za okoliš - električni motori proizvode 0% emisije iz ispušnih cijevi - i volatilnost cijena goriva također su potaknuli razvoj modernih električnih vozila. 1997. Toyota je proizvela prvi hibridni automobil masovne proizvodnje, Prius, koji je imao mali benzinski motor koji je pokretao električni motor između punjenja. Nissan, Honda, Ford i Chevrolet pratili su vlastite modele u roku od nekoliko godina.

GM je prvo električno vozilo, model EV1, proizveo 1996. godine, ali nikada nije bio komercijalno održiv. U 2008. godini, Tesla Motors proizveo je svoj električni Roadster, nakon čega je uslijedilo pokretanje Nissan Leafa. Prema EVRateru, sada je ili predstojeće 65 potpuno električnih vozila i 63 hibridna vozila 27 proizvođača. Prema američkoj upravi za energetske informacije, u Americi je 2017. godine na putu bilo gotovo 725.000 električnih ili hibridnih vozila, što predstavlja oko 3% ukupne prodaje novih automobila u SAD-u, prema Quartzu.

Vozila s vlastitim upravljanjem

Automobili koji se samostalno voze još nisu dostupni kupci. Kako izvještava The Atlantic, Tesla je 2016. predstavio softver koji vlasniku automobila omogućuje "pozivanje" električnog ili hibridnog vozila. Automobil se može uključiti, otvoriti garažna vrata i upoznati svoje putnike na prilazu poput automobilskog vozača. Od te najave deseci softverskih tvrtki predstavili su konkurentni softver sličnih značajki. Kao posljedica različitosti i vjerojatnosti da različiti softveri neće komunicirati između modela automobila, Noah Smith iz Bloombergovog mišljenja preporučuje saveznoj vladi da naloži korištenje univerzalnog, zajedničkog intervehničkog komunikacijskog sustava.

Softver za samostalnu vožnju i dalje se poboljšava nakon smrti vozača električne limuzine Tesla Model S u načinu samovoze na Floridi u svibnju 2016. U 2018. je Uberov osobni automobil udario i ubio pješaka u mjestu Tempe, Arizona , Nesposobnost tehnologije da nadoknadi brze, manje motocikle uzrokovala je nekoliko nesretnih nesreća u Kaliforniji u 2017. godini.

Unatoč tome, puno ljudi uzbuđeno je pomišljanjem na svijet u kojem će autonomna, samovozna vozila učiniti semaforima i namjenskim trakama autocesta zastarjeti. Prema članku iz 2017. u Business Insideru, 19 tvrtki, uključujući proizvođače i tehnološke divove, utrkuje se u razvoju automobila za samostalno upravljanje.

Prednosti električnih, samovozećih vozila

Futuristi predviđaju da će do sredine ovog stoljeća nova automobilska tehnologija transformirati osobni prijevoz u Americi na sljedeće načine.

1. Niži troškovi osobnog prijevoza

Tradicionalno pravilo utvrđivanja pristupačnosti automobila bilo je da njegov ukupni trošak - uključujući 20% predujma, rok zajma ne više od četiri godine i plaćanja, kamate i osiguranje - ne bi trebao biti veći od 10% vašeg godišnjeg prihod. Međutim, ovo pravilo postaje sve teže i teže za prosječnog potrošača.

Kao rezultat viših cijena i produženih uvjeta zajma, Zavod za statistiku rada izračunava kako je tipični američki bračni par u 2016. potrošio više od bruto prihoda na prijevoz (17,5%) nego na hranu (11,8%); samo su troškovi stanovanja premašili troškove prijevoza. Financijski problemi se povezuju kad obitelj posjeduje više automobila i troškove održavanja eskaliraju kako starost tih vozila. Što je još gore, Morgan Stanley Research je otkrio da je automobil "najslabije iskorišteno sredstvo na svijetu" i koristio je u prosjeku samo jedan sat dnevno, za 4% iskorištenosti.

Vjerojatno će električna vozila budućnosti biti u vlasništvu zajedno s više vozača kako bi iskoristili ulaganja. Promatrači industrije predviđaju da će do 2025. godine većina obitelji posjedovati jedno vozilo za većinu korištenja i dijeliti vozila za svoje povremene, kratkoročne potrebe. Prema istraživanju koje je proveo istraživački centar za održivost transporta u Berckleyju i izvijestilo u časopisu ACCESS, broj vozila u vlasništvu partnera za dijeljenje automobila opada se za polovicu, jer noviji, učinkovitiji automobili zamjenjuju starije modele. Ako se dijeljenje automobila poveća kako je predviđeno, pojedinci i obitelji moći će smanjiti financijske troškove za osobni prijevoz bez promjene značajnih životnih promjena.

Također, neki prognostičari predviđaju da automobili s vlastitom vožnjom mogu transformirati tvrtke za jahanje i dijeljenje vožnje, kao što su Uber, Lyft, Zipcar i Turo. U automatiziranom taksi sustavu kupci bi mogli na svoje pametne telefone unijeti odredišta kako bi otpremili samovozeće vozilo koje će ih pokupiti, odvesti do odredišta i prijeći na sljedećeg kupca.

2. Smanjeni utjecaj na okoliš

Usprkos smanjenju zagađivača za 90% smanjenjem za 60 milja od 1960-ih, vozila na benzinski pogon i dalje su glavni uzrok onečišćenja zraka u Sjedinjenim Državama. Automobilske emisije povezane su s rakom i pogoršavaju astmu, srčane bolesti, urođene mane i iritaciju očiju. Istraživanje MIT-a iz 2013. procijenilo je da emisije na cestama uzrokuju 53 000 prijevremenih smrti svake godine. Mnogi su znanstvenici ove emisije povezali s globalnim zagrijavanjem i klimatskim promjenama.

Vozilo sa svim električnim pogonima ne stvara izravnu emisiju, dok hibridi proizvode manje od polovice emisija vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Izvješće Unije zabrinutih znanstvenika zaključilo je da EVS smanjuju emisiju globalnog zagrijavanja za velike i srednje velike automobile za više od 50%. Zagađenje od emisija iz automobila značajno će se smanjiti u budućnosti ako električni automobili postanu dominantna vozila na cesti.

Također, danas se reciklira oko 80% dijelova automobila. Automobili su naj reciklirani potrošački proizvod na svijetu, a samo u Sjedinjenim Državama godišnje se reciklira 12 milijuna. Projektira se da će električni automobili održavati istu, ako ne i veću stopu recikliranja. U Bloombergovom izvješću New Energy Finance procjenjuje se da će do 2025. godine 10-gigavatnih sati električne energije - dovoljno za pogon 1,65 milijuna prosječnih američkih domova, ili ekvivalent 10 velikih elektrana na ugljen ili prirodni plin - doći iz rabljenih baterija iz električnih automobila. Do 2018. godine predviđa se da će troškovi recikliranja ovih baterija biti 49 USD po kilovat satu u odnosu na 1.000 USD po kilovat satu za novi sustav baterija danas.

3. Poboljšana sigurnost vozača i pješaka

Svakodnevno se razvijaju nove automatizirane sigurnosne značajke koje uključuju:

Zračni jastuci ispod automobila za bolje zaustavljanje
Sustavi za nadjačavanje vozača
Stražnji radar
Noćni vid s detekcijom pješaka
Kontrola visokog snopa
Roditeljska kontrola
Lane disciplina
Komunikacije od vozila do vozila (V2V)

Za nekoliko godina, predviđa The Atlantic, automobili će moći utvrditi kada je vjerojatna nesreća i prilagoditi kabinu radi poboljšanja sigurnosti vozača i putnika, poput pomicanja sjedala, zatvaranja prozora i povlačenja upravljača.

Kako se primjenjuju više ovih sigurnosnih značajki, prometne nesreće će se naglo smanjiti. Studija iz 2010. godine Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA) otkrila je da tehnologija V2V može smanjiti 79% nesreća vozila na cesti. Ti su udari donijeli više od 870 milijardi američkih dolara ekonomskih gubitaka, usmrtili 33.000 ljudi i uzrokovali više od 3,9 milijuna ozljeda u 2010. godini, prema NHTSA. Medicinski računi i troškovi za hitne slučajeve - koji se odražavaju u porezima i uplatama osiguranja - trenutno koštaju 784 USD za svakog muškarca, ženu i dijete u Sjedinjenim Državama.

4. Proširena korisnost urbanih područja

Kombinacija autonomnih vozila, dostupnost vozila za iznajmljivanje za kratkoročna putovanja i loše korištenje automobila trenutno se predviđa da će značajno smanjiti procijenjenih 270 milijuna vozila koji su trenutno na cesti. Time će se osloboditi tisuće parkirališta za novu upotrebu. Pristalice novog tehnološkog projekta da će veća uporaba autonomnih vozila revolucionirati urbane krajolike. Očekivane koristi uključuju:

Dodatni otvoreni prostori u urbanim područjima. U intervjuu The New York Timesu, profesor za urbanizam MIT Eran Ben-Joseph napomenuo je da parkirališta pokrivaju više od trećine površine zemljišta u nekim gradovima. Procjenjuje se da u Sjedinjenim Državama postoje dvije milijarde parkirnih mjesta, odnosno osam mjesta za svaki automobil, raštrkane po područjima za rad, kupovinu i rekreaciju. To je poznato kao "Pensacola Parking sindrom", nazvano po središtu grada Floride gdje je toliko zgrada srušeno zbog parkirnih mjesta da ljudi više ne idu tamo.
Veća upotreba parkirnih područja. Parkirališta u Disney Worldu toliko su velika da Disney vozi stalnim tramvajima kako bi izbjegao maratonsko putovanje parkom. Vozila koja se kreću samostalno su se mogla zaustaviti i pokupiti putnike, a zatim se uputiti na udaljena parkirališta i čekati sljedeće putnike. To bi također pomoglo vozačima da izbjegnu dosadno "Gdje sam parkirao svoj automobil?" dilema.
Poboljšane kontrole oborinskih voda i poplava. Neprobojne "pustinjske asfalt" parkirališta pogoršavaju poplave i otežavaju upravljanje oborinskim vodama, kao što je to nedavno doživjelo u Houstonu u Teksasu tijekom uragana Harvey. Ukidanje parkirališta smanjit će troškove i stvoriti novi prihod gradovima i mjestima od novih poduzeća i veće uporabe pješačkih područja u središtu grada. Što je još važnije, to će gradove učiniti privlačnijim i zabavnijima.

5. Manje stresnih putovanja

Sve duže prometnice stvaraju prometne gužve i opterećuju ceste koje su već u kapacitetu. Prosječno putovanje od 1980. se povećalo s manje od 22 minute na više od 27 minuta, navodi se u izvješću američkog Ureda za popis stanovništva. Svaki peti putnik dnevno provodi više od 40 minuta u svom autu, svaki put.

Kao posljedica zagušenja, incidenti s bijesom na cestama povećavaju se za 7% godišnje, a jedno je istraživanje pokazalo da se broj nesreća na cestama s oružjem udvostručio od 2014. Agresivna vožnja uzrokuje 66% smrtnih slučajeva u prometu i više od jedne trećine ti su incidenti povezani sa vatrenim oružjem, prema Sigurnom motoristu.

Zamislite svijet u kojem ste jednostavno postavili kurs za svoje odredište, a zatim se naslonili leđa i opušteno. Vaš bi automobil komunicirao s drugim vozilima na cesti kako bi održao sigurnu udaljenost što rezultira ukupnim glatkim prometom i manjim stresom za vas na početku i na kraju radnog dana. S vozilima koja se samostalno voze to bi moglo biti dobro u vašoj budućnosti.

Blokade puta do usvajanja

Hoće li električni, samovozeći automobili uskoro postati dominantna vozila na cesti? U Norveškoj električni i hibridni automobili ostvaruju više od polovice prodaje novih vozila svake godine. Stručnjaci predviđaju da bi Amerika mogla doživjeti sličan prijelaz na potpuno električna vozila do 2050. godine.

Međutim, za razliku od Norveške, Sjedinjene Države suočavaju se s velikim preprekama koje treba prevladati prije nego što se ta transformacija može dogoditi. Norveška ima manje stanovništvo, kopnenu masu i broj vozila po osobi - oko 1% registrovanih vozila u Americi. Široko prihvaćeno električno vozilo za samostalno upravljanje u Sjedinjenim Državama trebat će prevladati sljedeće značajne zapreke na cestama.

1. Otpor industrije

Infrastruktura koja podržava motor s unutarnjim izgaranjem izgrađena je tijekom prošlog stoljeća i iznosi milijarde dolara. Kombinirana imovina, postrojenja i oprema u bilancama velikih tri proizvođača automobila za 2016. - GM, Ford i Fiat Chrysler - premašili su 150 milijardi USD, od čega je većina bila namijenjena proizvodnji i prodaji tradicionalnih vozila. Strani proizvođači automobila imaju tvornice u Sjedinjenim Američkim Državama koje proizvode tradicionalna vozila.

Postojeća struktura podržava više od 16.700 prodavača novih automobila i gotovo 175.000 auto servisa koji zapošljavaju ukupno 670.000. Procjenjuje se da 121.446 benzinskih postaja u zemlji zapošljava gotovo milijun dodatnih radnika.

Također, potražnja za benzinom bila je glavni poticaj za rast naftne industrije s manje od tri milijarde galona 1919. na 143,4 milijarde galona u 2016., prema američkoj Upravi za informiranje o energiji (EIA). Više od 1,3 milijuna ljudi zaposleno je u naftnoj industriji za potragu, ekstrakciju i rafiniranje naftnih derivata u 2015. godini, pokazuju podaci koje je sačinio Statista iz američkog Ureda za statistiku rada..

Brza promjena električnih automobila opustjet će velik dio postojećih automobilskih i naftnih sredstava u zemlji, potencijalno generirajući gubitke u milijardama dolara i završavajući tisuće radnih mjesta. Sa toliko udjela, ne čudi što ove industrije nisu bile željne izgleda EVS-a.

2. ravnodušnost vlade

Zakon o poboljšanju i proširenju potrošnje energije iz 2008. godine i američki Zakon o oporavku i ponovnom ulaganju iz 2009. osigurali su porezne olakšice za kupnju električnih i elektroničkih priključaka, EV priključnica i punjača. U 2017. godini 45 država i Distrikt Columbia donijeli su poticaje za kupnju kvalificiranih vozila sa alternativnim gorivom ili električnim pogonom, uključujući izuzeće za naplatu cestarine, besplatno parkiranje, porezne olakšice i smanjene naknade za registraciju. Ovi poticaji su glavni faktor u odlukama o kupnji EV-a, ali vjerojatno neće trajati zauvijek.

Mnogi se snažni poslovni interesi protive nastavku ili eskalaciji nacionalnih korporativnih ekonomičnih standarda (CAFE) i proizvodnji električnih vozila. U 2016., Huffington Post izvijestio je da Koch Industries i drugi planiraju višemilijunsku kampanju kako bi odvratili subvencije za EV-e i promicali uporabu fosilnih goriva. NBC News izvještava da je izvršni direktor Forda Mark Fields rekao predsjedniku Trumpu da pravila o ekonomičnosti potrošnje goriva stavljaju milijun američkih radnih mjesta u rizik. Nakon toga, predsjednik je najavio da će njegova uprava neumorno raditi na "ukidanju propisa o ubijanju u industriji", čime je učinkovito odbacila napore prethodne uprave na promicanju manje emisija i veće potrošnje goriva.

Prema Davidu Kileyu iz Forbesa, republički kongres i predsjednik Trump "nemaju namjeru produžiti savezni porezni kredit od 7.500 USD koji subvencionira prodaju EV-a u sljedećem proračunu." Navigantni direktor istraživača John Gartner predviđa da će proizvođači automobila napustiti EVS od 2021. godine, što je najranija točka da postojeći programi razvoja proizvoda mogu biti prekinuti..

3. Ranjivost postojeće električne mreže

Američku električnu energiju proizvodi i isporučuje komplicirana, međusobno povezana mreža elektrana, dalekovoda visokog i niskog napona, distribucijskih vodova, prijenosnih i distribucijskih podstanica i transformatora. Izvještaj Kongresne službe za istraživanje iz 2016. utvrdio je da su "različiti dijelovi elektroenergetskog sustava [u Sjedinjenim Državama] svi podložni kvarovima uslijed prirodnih, operativnih događanja ili događaja uzrokovanih čovjekom".

Taj neuspjeh može biti posljedica raširenih ili lokalnih oluja koje uništavaju prijenosne i distribucijske vodove, vršnih preopterećenja koja vode do zastoja ili cyber-napada dovodeći do prekida rada na velikom području. Rasprostranjeni poremećaji stvaraju nemir, javni strah i stotine, ako ne i tisuće smrti uslijed toplotnog stresa ljeti ili ekstremne hladnoće zimi.

Ako su potrošači zabrinuti zbog pouzdanosti mreže, zasigurno će se odgoditi prijelaz s trenutnih pokretnih izvora goriva na ugljiku u fiksnu, ali ranjivu elektroenergetsku mrežu..

Zamjena zastarjelih elektrana - od kojih su mnoge stare 40 ili više godina - procjenjuje se da će koštati 2,7 trilijuna dolara, dok će troškovi za njihovo održavanje u sljedećih 10 godina zahtijevati “stotine milijardi, ako ne i trilijuna dolara” u sljedećem desetljeću , "Prema Business Insideru. S obzirom na državni dug na povijesnim razinama, Kongres možda oklijeva financirati potrebnu obnovu elektroenergetske mreže.

4. Buduće cijene goriva

General Motors je 1996. predstavio EV1, prvo električno vozilo masovno proizvedeno od velikog proizvođača automobila. Tada je prosječni trošak benzina bio 1,82 dolara po galonu. GM je proizveo nešto više od 1.100 EV1 modela, što nije uspjelo privući mnogo kupaca. Prema studiji dr. Kenneth Train iz UC Berkeley izviještenoj u Automotive Design & Production, kupci bi odabrali električno vozilo preko automobila na benzin, „samo ako košta punih 28.000 dolara manje od uporedivog automobila na benzin“. Ne iznenađuje što je GM 1999. godine odustao od proizvodnje EV1.

EIA predviđa da će cijene nafte u zapadnom Teksasu porasti s 49,99 dolara po barelu na kraju 2017. na 168,69 dolara po barelu do 2040. godine, što je jednako benzinu od 4,00 do 4,50 dolara po galonu. Energetski analitičari očekuju stalnu volatilnost cijena zbog varijabilnosti proizvodnje nafte iz škriljaca, nesposobnosti članova OPEC-a da održavaju disciplinu cijena i sve većih potreba Kine.

Postoji obrnuta veza između cijena plina i interesa potrošača za hibride, električne i male automobile. Potrošači od 4 litre za galonu shvaćaju da automobil s boljom kilometražom ima smisla; pri 2 dolara za galon, manje se brinu o prijeđenoj kilometraži i traže snagu, veličinu i udobnost. Očekivanje viših cijena u 20 godina u budućnosti vjerojatno neće natjerati potrošače na kupnju električnih automobila danas.

5. Prijelaz postojećeg inventara

Prodaja novih automobila činila je oko 6,5% ukupnih vozila na cesti u 2016. Od 1976. godine potrošači su kupili između 9 milijuna i 22 milijuna automobila i lakih kamiona, dok otpadaju oko 11 milijuna jedinica svake godine. U istom razdoblju prosječni vijek osobnog automobila porastao je s 12,2 na 15,6 godina. Kao rezultat, neki analitičari predviđaju da će više od 20 milijuna vozila na cesti 2021. godine biti starije od 25 godina što je posljedica da će automobilisti duže zadržati svoje automobile kako bi uštedjeli novac.

Istraživanje pokazuje da je cijena automobila, a ne cijena benzina, glavni faktor u odlukama potrošača o kupovini. Nažalost, većina Amerikanaca danas ne zarađuje dovoljno kako bi priuštila prosječno novo vozilo, koje košta 33.300 dolara, a mnogi imaju poteškoće s prosječnim rabljenim automobilom, koji košta 19.200 dolara, pokazalo je istraživanje iz 2016. godine za potrošačke poslove.

Iako će se cijena novog električnog automobila vjerojatno smanjivati kako se povećavaju kupovna i proizvodna učinkovitost, većina ekonomista sumnja da će cijena električnih automobila i automobila s unutarnjim izgaranjem do 2025. dostići paritet kako je predviđeno. U međuvremenu su vjerojatni potencijalni gubici državnih poticaja za EV-e, kao i stalna stagnacija plaća srednje klase. Posljedično, vjerojatnost je da će električni automobili zamijeniti više od polovice američkog postojećeg vozila prije 2040. godine mala.

6. Otpor vozača

Unatoč prednostima osobnog automobila, ankete poput „Gartner Consumer Trends“ dosljedno pokazuju da se više od polovice vozača ne bi vozilo u potpuno autonomnom vozilu, a trećina se ne bi vozila u automobilu koji je djelomično autonoman. Zašto? Jer ljudi su oprezni da se nalaze u vozilu nad kojim nemaju kontrolu.

Današnji automobili imaju čak 150 programibilnih računalnih elemenata, poznatih kao elektroničke upravljačke jedinice ili ECU-i. Ovi ECU-ovi zahtijevaju iznenađujuće velike količine ožičenja, brojne vrste elektroničke signalizacije i interkonekcije, te do 100 milijuna linija softvera, uz tisuće mehaničkih dijelova potrebnih za pokretanje automobila.

Ova složenost, plus visoka stopa neuspjeha elektroničkih komponenti i mogućnost hakiranja računala, tiče se većine potrošača. Ljudi se nerado voze osobnim automobilom iz straha da se automobil može zbuniti u određenim situacijama i da ih kvarovi sustava mogu ugroziti. Istraživanje koje su proveli MIT i New England Motor Press pokazalo je da, iako su ljudi stariji od 25 i 34 godine lakše vozeći se osobnim automobilima nego njihovi stariji ili mlađi kolege, broj onih koji su bili "udoban" smanjio se za pola od 2016. do 2017. godine.

7. Trošak

U 2014. godini kompanija Fast se zapitala može li prosječni vozač priuštiti sebi automobil. Njegov odgovor: "Ne uskoro." Uočeno je da samovozna Toyota Prius košta oko 320 000 dolara, više nego Ferrari 599.

Zagovornici tehnologije samostalne vožnje tvrde da će se troškovi smanjivati jer sve više ljudi kupuje ove automobile, od 7000 do 10.000 USD za sposobnost samovoze danas do 3.000 2035. U međuvremenu, morat ćete platiti oko 43.000 dolara za Infinity Q50 s ovom sposobnošću ili 92.000 dolara za Mercedes-Benz s paketom.

Je li električni automobil pravi za vas?

Ako razmišljate o kupovini ili najmu novog ili rabljenog električnog automobila u budućnosti, uzmite u obzir sljedeće čimbenike.

1. kilometraža

Električni automobili imaju ograničen domet kilometraže po punjenju baterije. Ovaj raspon može se značajno razlikovati ovisno o kapacitetu baterije i vozačkim navikama. Prema Motor1, Tesla Model S Sedan kreće se od 275 do 337 milja sa jednim punjenjem. Popularni Chevy Bolt EV hatchback dobiva 238 milja po napunjenosti. Web lokacija rangira druge EV-ove u 2018. godini na temelju podataka proizvođača i EPA.

Niz kilometraža ograničava privlačnost električnih vozila potencijalnim kupcima. Ako je trenutni raspon željenog EV-a prenizak, odgodite kupnju dok se radni raspon ne poboljša ili kupite hibridni model istog proizvođača.

2. Zahtjevi za naplatu

Vrijeme potrebno za potpuno punjenje baterije električnog automobila ovisi o vrsti korištenog punjača i veličini baterije. Sustav od 240 volti puni se brže od sustava od 120 volti, a male se baterije brže od velikih.

Većina vozača s kućnim stanicama za punjenje odlučuje noću koristiti 120-voltni sustav svoje kuće uključivanjem punjača u uzemljenu zidnu utičnicu. Punjenje može potrajati nekoliko sati ili preko noći, ovisno o vozilu. Vrijeme punjenja smanjuje se za polovinu ili više s Level 2 240-voltnim sustavom, ali ovo može zahtijevati namjensko ožičenje za kućnu upotrebu.

Sustavi istosmjerne struje (DC) mogu dovršiti punjenje za manje od jednog sata, ali istosmjerno punjenje praktično je samo za komercijalne radnje, poput zgrada, parkirališta ili namjenskih stanica za punjenje. Također neki EV modeli ne mogu koristiti istosmjerno punjenje.

Kako se vlasništvo nad EV povećava, broj postaja za punjenje također će rasti i proširiti se u cijeloj zemlji. Trenutno, međutim, ne postoji mreža komercijalnih stanica za naplatu širom zemlje; lokacije su prvenstveno na zapadnoj obali i odabiru urbana područja.

Prije nabavke EV-a, razmotrite gdje i kada ćete obavljati potrebne troškove, kao i pouzdanost električnog servisa na tim mjestima. Na primjer, područja zemlje koja su izložena katastrofalnim vremenskim događajima mogu mjesecima gubiti snagu.

3. Trošak

Iako su nabavne cijene EV-ova mogu biti slične onima u modelima motora s unutarnjim izgaranjem nakon rabata za porez i poticaja trgovaca, vrijednost preprodaje električnih automobila nije apsimalna. Prema časopisu Car and Driver, trogodišnji Nissan Leaf kupljen za 30.000 do 40.000 dolara novoga ima prosječnu maloprodajnu vrijednost od 8.000 do 8.500 dolara danas. Hibridni modeli primjećuju sličan pad vrijednosti preprodaje. Samo se Teslini modeli opirali padu vrijednosti kako stare, što može biti posljedica nedavno ukinute garancije za daljnju prodaju tvrtke..

Iako su ekvivalenti milja po galonu mnogo veći za EV-e i hibride od klasičnih motora, prednosti nižih troškova goriva znatno su manje od premije koja se mora platiti za EV-e i hibride. Izvještaj Arthura D. Little iz 2016. godine procijenio je da su ukupni troškovi vlasništva za kompaktni EV tijekom 20-godišnjeg razdoblja 44% veći od troškova malog automobila u usporedbi s konvencionalnim motorom. Trošak za srednji EV je 60% viši od cijene vozila srednje veličine na benzinski pogon. Premijske cijene plaćene za EV mogu prekoračiti troškove automobila na benzinski pogon do 15 godina.

4. Sigurnost i udobnost

Potpuno autonomna vozila danas nisu dostupna i malo je vjerojatno da će se pojaviti prije 2025. Međutim, mnogi tehnološki napredak koji će biti dio sustava samovoze već je dostupan na novim automobilima i mogu se kupiti kao dodatni dodaci na tržištu.

Automobili su udobniji, sigurniji i pouzdaniji nego ikad prije. Bolji dizajn, poboljšani sustavi apsorpcije sudara, automatsko kočenje, prilagodljiva svjetla i sustavi kontrole stabilnosti dramatično su poboljšali stopu preživljavanja vozača i putnika. Kao posljedica toga, Institut za osiguranje na cestama za sigurnost na cestama primijetio je da je mogućnost umiranja u sudaru automobila kasnog modela pala za više od jedne trećine u razdoblju od 2012. do 2015. Videozapis australijskog programa za procjenu novih automobila ( ANCAP), neovisna komisija za sigurnost vozila u Australiji i Novom Zelandu, zorno pokazuje razliku u šteti koja je posljedica sudara između starijeg automobila i njegovog kolege iz 2015. godine, a svaki putuje brzinom od 40 km / h.

Ako je vaše trenutačno vozilo pet ili više godina, razmislite o nabavci novijeg vozila, prenosi Los Angeles Times. Malo je vjerojatno da vaše starije vozilo ima najnoviju tehnologiju koja poboljšava sigurnost i navigaciju. Vrijedno je napomenuti da današnja vozila imaju životne cikluse slične onima računala i mobitela, a svako kupljeno danas vozilo može zastarjeti u roku od tri do pet godina. Iz tog razloga oni koji žele nabaviti novi automobil trebali bi razmotriti kratkoročni najam, a ne kupnju.

Završna riječ

Raste zanimanje za električna vozila, posebno s obzirom na fluktuirajuće troškove plina i štetne emisije nastale u tradicionalnim automobilima. Na kraju, smanjenje troškova proizvodnje, u kombinaciji s potencijalnim poticajima proizvođača automobila i vlada, moglo bi sniziti troškove električnih vozila da odgovaraju troškovima vozila s benzinskim motorima. Međutim, nejasno je koliko će vremena SAD-u prijeći na široko prihvaćanje električnih vozila.

Vrijeme prijelaza sa sustava pomoći vozaču na vozila s vlastitim upravljanjem još je manje jasno. Najveća prepreka je strah vozača zbog uočenog gubitka kontrole. Ipak, vozila - električna i na benzinski pogon - postat će sigurnija i udobnija zahvaljujući napretku u tehnologiji, čineći čak i samovozna vozila više privlačnim vozačima.

Vozite li EV? Bi li ga kupio? Kakva su vaša razmišljanja o tehnologijama samovoze?